Nikko Evolution 1/14

Peu avant Noël 2000, des voitures radiocommandées rugissent à la télévision dans un court spot publicitaire. On y voit de jolis véhicules de rallye, mais aussi leur coté évolutif avec la possibilité de changer le moteur et les pneus. C’est la révolution, la Nikko Evolution 1/14 est arrivée !

Fiche technique

Informations générales

  • Modèle : Nikko Evolution 1/14
  • Prix à l’époque de leur commercialisation : 60€
  • Epoque : De 2000 à 2012
  • Public : adolescents et adultes

Performances

  • Vitesse maximale : 24 km/h
  • Batterie : 9,6 Volts NiCd 650 mAh, 1 pile 9 Volts pour la télécommande
  • Chargeur : charge en 4 heures ou 1 heure, selon la version
  • Autonomie : 10 à 15 minutes

Dimensions (variables selon carrosserie)

  • Echelle : 1/14
  • Longueur : 32 cm
  • Largeur : 16 cm
  • Hauteur : 12 cm

Commande

  • Radiocommande : vitesse et direction indépendantes et progressives grâce au système digital proportionnel
  • Fréquence : 27 MHz
  • Quartz : interchangeables, 6 fréquences possibles

Mécanique

  • Mode de transmission : propulsion (roues arrières motrices)
  • Roues : amovibles, fixation par écrou freiné. Pneus grip
  • Suspensions : bras indépendants à l’avant, pont à l’arrière

Boite

La boîte des Nikko Evolution 1/14 est assez nouvelle pour l’époque : fini les boîtes rectangulaires, la forme est désormais carrée et un volet ouvrant permet de voir le véhicule et ses accessoires. Les couleurs ont varié dans le temps, mais il faut retenir que le fond est blanc pour les premières versions.

La boite de la Nikko Evolution 1/14 Peugeot 206 WRC. On retrouve toujours la mention « C’est la voiture qui fait de vous le roi de la course ».

Aux USA, les boites étaient noires et les véhicules de rallye européens étaient également commercialisés. En Allemagne, des véhicules issus du DTM ont été commercialisés, leur dénomination étant « Evolution Tuner ».

Des boites noires ont été vues aux USA.
En Allemagne, la série de véhicules s’appelle « Evolution Tuner ».

Sur chaque boite, différentes photos des autres modèles disponibles étaient affichées. Certains véhicules n’ont pas été commercialisés en Europe et ont fait rêver de nombreux pilotes…

Mercedes CLK GTR, MC Laren F1 GT-R, Porsche 911 GT1 et autres Proton Wira sont des version très rares encore recherchées de nos jours.

Châssis

Le châssis de la Nikko 1/14 Evo Pro-Line est composé essentiellement de plastique. Il absorbe les défauts de la route avec un système de suspensions à triangles à l’avant, et un pont rigide suspendu à l’arrière. La batterie prend place en dessous du châssis, au plus bas pour avoir le meilleur centre de gravité possible.

La télécommande et le châssis de la Nikko Evolution 1/14.

A l’arrière, le bloc qui contient le moteur est entièrement mobile, relié au châssis par deux suspensions en position verticale.

Chargeur et batterie

Une batterie au format « cassette » équipe les Nikko Evolution 1/14. Les premiers modèles arborent un autocollant jaune, puis un autocollant plus moderne a été utilisé. La tension est de 9,6 Volts avec une capacité de 650mAh. Une autonomie variant entre 10 minutes et 15 minutes est envisageable selon le moteur équipant le véhicule.

A gauche, la batterie et le chargeur des Nikko Evolution 1/14. A droite, la batterie et le chargeur des Nikko 1/14 Evo Pro-Line. Les deux sont compatibles.

Options disponibles

Les Nikko Evolution 1/14 ont fait parti des rares véhicules évolutifs commercialisés par Nikko. Différentes pièces pouvaient être changées, pour modifier les performances ou le comportement du véhicule. Les options ayant été commercialisées sont les suivantes :

  • Moteur « Endurance », permettant de faire passer la vitesse maximale de 24 km/h à 27 km/h.
  • Moteur « Sprint », permettant d’augmenter la vitesse maximale jusqu’à 31 km/h.
  • Set de pneus « Slick » (lisses, identiques à ceux d’origine) accompagné de 4 jantes et 4 écrous de roue.
  • Set de pneus « Radiaux », ou plus exactement des pneus à sculptures, accompagné de 4 jantes et 4 écrous de roue.
  • Set de pneus « Crampons », accompagné de 4 jantes et 4 écrous de roue.
  • Set de carrosserie, avec ses supports et sa planche s’autocollants.
  • Set de quartz, dit « Crystal Set ».
Le moteur « endurance », compromis entre performance et durée de jeu.
Le moteur « Sprint », une modification classique qui rend la Nikko Evolution 1/14 captivante à piloter.
Un set de roues avec pneus radiaux, vendus 20€ environ.
Un set de pneus « Slick » avec jantes noires.
Un set de pneus « Radiaux » avec jantes noires.
Un set de pneus crampons, dit « Block Tyres »
Un « Crystal Set », ou plus simplement une paire de quartz émetteur et récepteur.
Un « body set ». Contrairement aux photos, les carrosseries étaient livrées déjà peintes.

Des kits associant moteur et pneus furent également commercialisés, vendus entre 25 et 30€, avec une clef de roues.

Le kit « moteur endurance » + « pneus radiaux », avec écrous et clef de roues.
Le kit « moteur sprint » + « pneus slick », avec écrous et clefs de roues.

Variantes

En fonction des années et des pays, de nombreuses versions de la Nikko 1/14 Evo Pro-Line ont été commercialisées.

Audi TT
Audi TT
Citroën Xsara
Citroën Xsara
Citroën Xsara
Citroën C4
Ferrari Enzo
Lamborghini Murcielago
McLaren F-1 GTR
Mercedes CLK
Mercedes CLK
Mercedes CLK GTR
Mini Cooper
Mini Cooper
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Lancer
Opel Astra
Peugeot 206
Peugeot 206
Peugeot 206
Peugeot 206
Peugeot 306
Peugeot 307
Porsche 911
Proton Wira
Renault Alpine
Renault Clio
Renault Mégane
Saleen S7
Subaru Impreza
Subaru Impreza
Volvo S60

La Renault Alpine Berlinette

Parmi toutes les versions de la Nikko Evolution 1/14, la Renault Alpine fait aujourd’hui figure de « collector ». Un exemplaire de ce véhicule en excellent état dans sa boîte peut se vendre plus de 100€. La boîte présente une décoration soignée sur un fond noir mat, les éléments techniques de la voiture restent inchangés.

La boite de la Nikko Renault Alpine présente une couleur élégante noir mat.

A l’intérieur de la boîte se trouve un descriptif du véhicule et de son histoire, accompagné de photos d’époque. Dans la gamme des véhicules Nikko Evolution 1/14, la Renault Alpine est le seul véhicule ayant eu ces attentions particulières, soulignant donc le caractère exceptionnel de ce véhicule.

La voiture, dans sa boîte avec le couvercle ouvert. Différents autocollants tels que les phares restent à coller, et certaines versions incluent directement un moteur « Sprint ».

Génération suivante

Après les Nikko Evolution 1/14, la Nikko 1/14 Evo Pro-Line 27 MHz a été commercialisée. Cette nouvelle version apporte peu de changements :

  • Les jantes sont agrandies, et les pneus plus fins.
  • La batterie n’est plus de type Ni-Cd, mais Ni-Mh. Sa capacité reste inchangée.
  • La télécommande évolue vers un style différent, qui s’avère peu ergonomique.
  • Différentes nouvelles carrosseries apparaissent, remplaçant les anciennes versions. Attention, les véhicules de la série « Fast and Furious » se révèlent fragiles et cassent facilement après plusieurs années.

Les autres éléments du châssis restent inchangés, ce qui permet d’adapter des pièces d’une version à l’autre. Les télécommandes, bien qu’arborant un style différent, sont également compatibles.

La Nikko 1/14 Evo Pro-Line 27 MHz, dans sa version « Peugeot 207 »

Pièces détachées

Il est difficile de trouver des pièces détachées. Toutefois, NikkoMania propose différentes pièces détachées pour réparer ou améliorer ce véhicule : cliquez ici pour accéder aux produits spécifiques à la Nikko Evolution 1/14.

L’avis de NikkoMania

Révolution ! Les Nikko Evolution 1/14 sont des véhicules relativement petits mais ne manquant pas d’intérêt. Légères et vives, leurs performances peuvent être améliorées avec un moteur « Endurance » ou « Sprint », transformant ces véhicules en bolide de course. Digital proportionnelles, réalistes, le plaisir de conduite est intense, voire supérieur aux Nikko Super Evolution 1/10 : de quoi amuser petits et grands !